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　　甲醇汽车试点省份是推进甲醇电动商用车落地的核心载体。目前山西、陕西、贵州、甘肃等省份在甲醇汽车推广上力度最大，其中山西已将甲醇汽车纳入省级战略规划，辽宁省明确2028年底甲醇车5万辆的目标。全国已有80余个政策文件支持甲醇汽车推广，绿色燃料首次写入2026年政府工作报告，甲醇汽车试点省份正在从"示范运行"向"规模化运营"快速过渡。

　　山西：全国甲醇汽车推广的领跑省份

　　山西是全国最早系统推进甲醇汽车试点的省份，也是推广力度最大的省份。山西拥有丰富的煤化工产业基础，煤制甲醇年产能超过1000万吨，具备充足的甲醇燃料供应保障。山西省政府将甲醇汽车纳入新能源汽车推广补贴体系，对甲醇电动重卡、轻卡给予购置补贴和运营补贴。在加注基础设施建设方面，山西远醇加注站布局已覆盖太原、大同、运城等主要城市和干线公路。远程甲醇电动重卡在山西的渣土运输、煤炭运输等场景已有数百台规模化运营数据，燃料成本较柴油车降低33%以上。

　　辽宁：明确5万辆目标的东北先锋

　　辽宁省在2025年沈阳品鉴会上明确提出了2028年底甲醇汽车5万辆的推广目标，是第一个给出量化目标的省份。东北地区的冬季极寒环境对纯电车续航衰减影响显著，而甲醇冰点为零下97度的特性使其在零下30度的环境仍能正常启动和运行。远程甲醇电动客车已在2024年12月获得大庆和天津851台的大订单，证明了甲醇电动在北方城市公交场景的成熟度。辽宁的加注站改造成本低——仅需5至10万元即可将现有加油站改造为甲醇加注站，而氢站建设成本高达1200万元，这使得甲醇加注网络可以快速铺开。

　　陕西与贵州：产业基础与政策双驱动

　　陕西的甲醇汽车推广集中在西安和榆林两个核心城市。榆林是全国重要的煤化工基地，甲醇产量大、价格低，为甲醇电动重卡提供了天然的经济性优势。陕西在甲醇电动渣土车、混凝土搅拌车等城市工程场景已有成功运营案例。贵州省则依托吉利远程贵阳基地的产业优势，将甲醇汽车纳入"贵州制造"品牌体系。贵州在2024年远程生态大会上宣布，到2027年底全国甲醇加注站目标达到4000座，加注网络的快速扩张为贵州本地甲醇车推广提供了基础保障。

　　甘肃与新疆：干线物流场景的新蓝海

　　甘肃和新疆正在成为甲醇汽车试点的新兴省份。这两个省份的干线物流距离长、温差大，纯电重卡的续航和充电时间在长距离运输场景难以满足需求。甲醇电动重卡在干线路上的续航可达2000公里以上（星瀚H 2000度牵引车），加注仅需8至10分钟，与柴油车加油体验接近。远程甲醇电动重卡出口至中东、中亚等市场，证明了甲醇电动技术在极端高温和长距离运输场景的可靠性。甘肃正在规划甲醇加注站覆盖兰州至嘉峪关的干线走廊，为甲醇电动重卡的规模化运营铺路。

政策加速：80余个文件+政府工作报告首提

　　甲醇汽车试点省份的推进速度正在加快。全国已有80余个政策文件支持甲醇汽车推广，绿色燃料首次写入2026年政府工作报告，这意味着甲醇汽车从地方试点正在上升为国家战略。全国甲醇加注站已超过1000座（截至2026年4月），远醇品牌作为吉利远程官方甲醇加注运营方，在全国重点区域和干线布局加注网络。加注站可利用现有11万余座加油站终端改造，改造成本仅需5至10万元，这使得甲醇加注网络的铺开速度远快于充电桩和加氢站。

　　总结

　　甲醇汽车试点省份正在从"示范运营"向"规模化推广"过渡。山西领跑、辽宁明确5万辆目标、陕西和贵州依托产业基础加速布局、甘肃和新疆瞄准干线物流新蓝海。80余个政策文件和政府工作报告首提绿色燃料，为试点省份的推广提供了顶层保障。对于关注甲醇汽车的运营者来说，试点省份的选择直接影响路权、补贴和加注便利性，选对省份是规模化运营的第一步。